Tatra Heritage

Osud prvního vyrobeného kusu se dnes váže k jihomoravské metropoli Brnu, kam ho v roce 2004 zakoupila společnost Moravskoslezská s.r.o., provozující silniční a odtahovou službu, autoservis a půjčovnu vozidel. Automobil vznikl úpravou třínápravového vojenského tahače z roku 1987. V jejím průběhu se naplno projevila přirozená variabilita konstrukčního řešení s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Právě to umožnilo bezproblémové prodloužení rozvoru mezi druhou a třetí nápravou spolu s přidáním čtvrté, a to včetně pohonného ústrojí. Sériová, synchronizovaná převodovka s deseti stupni vpřed a dvěma stupni vzad byla převzata beze změn. Doplnila ji pouze za klidu řazená dvoustupňová sestupná převodovka a rychlejší stálý převod zadního diferenciálu. Všechna kola jsou poháněna dvanáctiválcovým vzduchem chlazeným motorem objemu 19 000 ccm se dvěma turbodmychadly, dávajícím maximální výkon 265 kW (355 koní) a krouticí moment 1 400 Nm.

Ve vyprošťovací speciál vozidlo s konečnou platností proměnila nástavba společnosti ČKD a.s., dle neoficiálních zpráv původně určená pro zvláštní vojenská provedení. Výbavu tvoří výsuvné hydraulické rameno s navijákem jeřábu o nosnosti, respektive tahu 15 tun, sklopné brýle a dvojice postranních navijáků, v obou případech s nosností, respektive tahem 20 tun. S ohledem na užití vozidla bylo pod přední nárazník současně přidáno závaží o hmotnosti přibližně 3 tuny, zamezující nadměrnému odlehčování řízených náprav. Pohotovostní hmotnost vozidla se proto pohybuje na hranici 25 tun, čemuž odpovídá spotřeba průměrující jízdu se zátěží a bez ní na přibližně 55 litrů motorové nafty.

Za léta provozu automobil prošel postupnou modernizací. Dočkala se jí prodloužená, respektive dvojitá kabina, nově osazená kapotáží modelu Terrn° 1 a clonou proti slunečnímu svitu. Upravena byla rovněž světelná a signalizační výzbroj. Proti původnímu vojenskému tahači disponuje nárazník čtveřicí světlometů, vnitřním párem tlumených a dálkových a vnějším párem zábleskových, které doplňují diodové moduly v kapotáži motoru, modernější oranžové majáky na střeše spolu s výkonnými mlhovými světlomety pod čelním oknem. Praktické je uložení tažné tyče, která našla místo na předním nárazníku. Změn doznala také nástavba, například v podobě rozměrnějších zadních světlometů. Původní sklopné brýle nahradilo novější řešení italského výrobce Omars.

Vozidlo dodnes úspěšně vyjíždí k zásahům po celé Evropě. Vzdor svému stáří se zde těší vynikající pověsti, a to především zásluhou vyprošťovacích schopností v nezpevněném terénu, případně horských oblastech, kde konkurenční technika vlivem menší průchodnosti a malému počtu poháněných náprav selhává. V srdcích zástupců bezpečnostních a záchranných složek dle slov provozovatele budí důvěru, což vede ke vstřícnější spolupráci a především rychlejšímu řešení dopravních situací. Pro neznalé zůstává na silnici dechberoucím zjevením, a to nejen zásluhou své nezanedbatelné velikosti, ale například i valivého hluku od dravčích balonových pneumatik a rychlosti, která v důsledku pozměněného převodu zadního diferenciálu dosahuje až 130 kilometrů v hodině. Na místě dopravních nehod vůz následně udivuje svými manévrovacími schopnostmi, bez vozidla v závěsu se dokáže otočit na pouhé tři nájezdy. Kabina posádce nabízí dostatek prostoru a na předních místech rovněž příjemné pohodlí, dané použitím sedadel z osobního automobilu Tatra 613.

Z hlediska vnitřního vybavení, fyzické náročnosti obsluhy a způsobu ovládání technických zařízení již speciál s modernějšími nástupci srovnávat nelze. Překonává je však stále nadstandardními jízdními vlastnostmi na nezpevněném povrchu, vysokou spolehlivostí a celkovou mechanickou robustností. Právem proto zůstává nezastupitelnou součástí vozového parku společnosti a pevnou oporou všech motoristů v nesnázích, kterým vyráží na pomoc za asistence autojeřábu Tatra 815 6x6.

Děkujeme jednateli partnerské společnosti Moravskoslezská, s.r.o., panu Aleši Kalíkovi za vstřícné jednání, zpřístupnění firemního archivu a zapůjčení vozidel za účelem pořízení fotografií. Současně děkujeme našemu kolegovi, panu René Procházkovi za cenné technické informace, bez nichž by tento článek nevznikl.

25. 3. 2012, Josef Kasperkevič

Představení probíhalo na kopřivnickém továrním polygonu od poloviny měsíce října do začátku měsíce listopadu, přičemž zájemci měli možnost volit z celkem čtveřice termínů. Pro účel seznámení s netrpělivě očekávanou novinkou jsme proto zvolili poslední, listopadový termín. Předpokládané chladnější počasí slibovalo nevšední zážitek především na nezpevněné části areálu, řadícího se k největším svého druhu ve střední a východní Evropě. Zástupci společnosti TATRA, a.s. zde první listopadový den uvítali na 70 hostů z celé české a slovenské republiky. Zvědavost účastníků zajisté podpořilo zpočátku mlhavé počasí, jehož zásluhou bylo obtížné dohlédnout od jednoho vystaveného vozu k druhému. Právě to však dalo setkání s modelem TATRA PHOENIX mimořádnou sílu vzápětí poté, co se krátce před zahájením úvodní prezentace nad centrální plochou rozzářilo slunce. Šestice majestátních siluet na zlatavém pozadí obratem probudila fotografické vybavení, které již zůstalo v permanenci až do odpoledních hodin.

Předváděcí akci zahájili zástupci oddělení marketingu. Přítomní hosté se v rámci jejich prezentace měli příležitost seznámit s použitou technikou, základními provozními údaji, srovnáním parametrů, novou politikou zákaznického servisu a historií produkce nákladních dopravních prostředků. První část prezentace představila úlohu nového modelu, s nímž společnost TATRA, a.s. nejen rozhodně otevírá další kapitolu své existence, ale také odhodlaně vstupuje na nové trhy, kde je připravena plně vyhovět nejnáročnějším požadavkům. Partnerem na cestě k dosažení tohoto předsevzetí je od srpna letošního roku nizozemská společnost DAF. Předmětem vzájemného kontraktu je dodávka komponentů a sdílení celosvětové prodejní sítě. Druhá část přiblížila úspěšnou tradici produkce nákladních dopravních prostředků. Připomenutí se dočkala řada slavných vozidel, kupříkladu model 24, 111, 148, 813 a 815.

Třetí část prezentace přinesla základní technická data. Základním předpokladem úspěchu vozidla zůstává jedinečná koncepce podvozku s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami, které zaručují vynikající jízdní vlastnosti spolu s odolností, spolehlivostí a pohodlím, které jsou pro značku charakteristické. V rámci jeho evoluce proto vzduchové odpružení spolu se všemi zadními obdržela také přední náprava, což přispělo ke schopnosti plynuleji kopírovat nerovnosti terénu a zvýšilo cestovní komfort. Zároveň vzrostla celková nosnost náprav, a to především zásluhou zdokonaleného předního pérování (nosnost 8 a 9 tun) a kombinovaného zadního pérování (11,5 tuny v případě takzvaného lehkého provedení; 13, 15 a 16 tun v případě takzvaného těžkého provedení). Užitá koncepce znamená přednost rovněž v otázce tuhosti a celkového zatížení. Vozidlo pro instalaci nástaveb nevyžaduje instalaci mezirámu, což redukuje počet spojů snižujících torzní tuhost. Uspořená pohotovostní hmotnost se rázem mění v užitečnou. Podvozek bude k dispozici ve čtveřici provedení, a to 4x4 (maximální hmotnost 20 tun), 6x6 (maximální hmotnost 40 tun s redukcemi v kolech), 8x8 a 8x6 (obě maximální hmotnost 50 tun s redukcemi v kolech). Zásadní změnou je rovněž zástavba vodou chlazeného agregátu Paccar MX, dodaného společností DAF, spojeného poprvé přímo s převodovkou, dodanou společností ZF. Následkem užitého řešení se počet kardanových hřídelů pohonného ústrojí snížil na jediný, vedoucí k nové sestupné převodovce. Agregát bude k dispozici v celkem čtveřici výkonnostních provedení, a to 265 kW (krouticí moment 1775 Nm), 300 kW (krouticí moment 2000 Nm), 340 kW (krouticí moment 2300 Nm) a 375 kW (krouticí moment 2500 Nm), přičemž nejsilnější varianta bude určena pouze pro vozidla s redukcemi v kolech. Šestnáctistupňová převodovka bude k dispozici v celkem trojici provedení včetně automatizovaného, přičemž u každého provedení je na přání k dispozici varianta s intardérem. Všechna provedení převodovek spolupracují s jednolamelovou spojkou o průměru 430 mm, dodanou společností Sachs. Sestupná převodovka bude k dispozici ve dvojici provedení, a to jednostupňovém (převodové poměry 1,46, 1,21 a 1,12) a dvoustupňovém (převodové poměry 0,945 a 1,435). Pomocné pohony operují s nejvyšším krouticím momentem 800 Nm (motor), 1000 Nm (převodovka), 2000 Nm (sestupná převodovka) a 5000 Nm (sestupná převodovka). Na pohled nejvýraznější změnou ve srovnání s předchůdcem je nová kabina. Zpočátku bude k dispozici ve dvou provedeních, krátkém a prodlouženém, která dodá společnost DAF. Časem je doplní provedení dlouhé, připravené společností TATRA, a.s. Vzhled vozidla určuje decentně pozměněná příď s novým logem značky. Terénní ambice odráží nástavce předních blatníků, přidané s ohledem na větší světlou výšku (500 mm) a vnitřní prostor podběhů, podmíněný zdvihem výkyvných polonáprav. Nájezdový úhel se hodnotou 31 ° řadí k nejlepším na trhu. Interiér odpovídá moderním standardům pro nákladní vozidla. K přednostem patří bohatá nabídka vnitřního prostoru, zdařilá ergonomie, komfortní výbava a solidní zpracování.

Čtvrtá část prezentace přinesla zajímavá provozní data, navíc doplněná srovnáním s konkurencí. Prvním aspektem srovnání byly svislé vibrace při zátěži 26 tun. Především takzvaná belgická dlažba názorně ukázala, že koncepce podvozku znamená při jízdě po nerovnostech značnou výhodu. Srovnání na asfaltu a dalších méně náročných površích současně dokázalo, že terénní schopnosti vozidlo neomezují v běžném provozu. Zde bez problémů dosahuje srovnatelných, případně vyšších provozních rychlostí. Dalším aspektem srovnání byla pohotovostní hmotnost. V tomto ohledu patří model TATRA PHOENIX v konfiguracích 6x6 (9800 kg) a 8x8 (11500 kg) se značnou rezervou k nejlehčím vozidlům na trhu. Přesto například konfigurace 6x6 disponuje nosností, která konkurenci překonává až o 1200 kg. Posledním aspektem srovnání byla spotřeba pohonných hmot. S ohledem na pohotovostní hmotnost zřejmě nepřekvapí, že kopřivnická novinka je proti konkurentům úspornější, a to rozdílem až 8 %.

Poslední část prezentace byla věnována nové politice zákaznického servisu. Na celé vozidlo je poskytována záruka 12 měsíců, na hnací trakt posléze 36 měsíců/300 000 km/6000 motohodin v závislosti na tom, co nastane dříve. Znamená to nejdelší standardní záruku v dané třídě a stvrzuje důvěru, kterou do své práce konstrukční oddělení vkládá.

Vzbuzené nadšení hostů potvrdila rychlost, s jakou se po skončení prezentace přemístili ke zkušebním vozům, aby se o jejich kvalitách přesvědčili osobně. Připravena byla celkem šestice vozidel TATRA PHOENIX, a to v provedeních 4x4, 6x6 (dvě vozidla), 8x6 a 8x8 (dvě vozidla). Výraz překvapení ve tvářích prvních posádek znamenal příslib jedinečného zážitku, který následně potvrdila jízda s modelem v konfiguraci 8x8. Chladnější počasí umožnilo vozidlu především v lesní části tratí demonstrovat své terénní schopnosti. S ochotnou pomocí elektronického asistenta se jízda na vrstvě opadaného listí ve stoupáních a klesáních stala mimořádně snadnou, a to i přesto, že jsme v polovině svahu cíleně zastavili. Nezpevněnou cestu s množstvím hlubokých výmolů jsme následně překonali s překvapivou rychlostí. Ohromila nás rovněž neochvějná stabilita, daná nižším těžištěm osvědčené koncepce. Především jejich kombinace vzbudila náš obdiv poté, co jsme zjistili, že na ložné ploše vezeme zátěž o hmotnosti přibližně 16 tun. Při jízdě samotné jsme ji totiž ani náznakem nepocítili. Samostatnou kapitolou bylo prudké stoupání o hodnotě 40 %, které jsme na přání přítomného televizního štábu projížděli třikrát po sobě. Vždy v němém údivu nad plynulostí přenosu výkonu a krouticího momentu na všechna poháněná kola. Své kvality prokázala rovněž poloautomatická převodovka, která umožnila plně se věnovat ovládání vozidla. Zpestřením programu byla možnost navštívit výrobní závody a technické muzeum, kam přítomné pohodlně dopravil mikrobus. Současně bylo zajištěno bohaté ranní a polední občerstvení, které všem zpříjemnilo chvíle strávené živou diskuzí.

Neměli jsme důvod k pochybnostem, nedostali jsme prostor k obavám. TATRA PHOENIX navazuje na nejlepší tradice svého výrobce a potvrzuje vedoucí pozici značky na trhu nákladních vozů do těžkého terénu. Současně představuje zcela přesvědčivě nadepsanou kapitolu, jejíž obsah se zajisté ponese v duchu prodejních úspěchů a spokojenosti zákazníků na všech stávajících a budoucích trzích po celém světě. Král je zpět, ať žije král!

Více informací v případě zájmu naleznete na: www.tatraphoenix.com .
10. 12. 2011, Josef Kasperkevič

Certifikát původu je dokumentem proklamujícím autenticitu konkrétního exempláře osobního, respektive nákladního vozu. Samotnému vystavení certifikátu předchází pečlivá práce s archivem muzea, případně samotného výrobce. Cílem v mnoha případech časově náročného procesu je s pomocí všech zdrojů ověřit, v jaké míře aktuální stav odpovídá datu předání prvnímu majiteli, respektive o jakých změnách byl v prodejní a servisní síti během následujících let pořízen záznam. Odpovídá-li stav v požadovaném ohledu všem podkladům, je vozidlu vystaven certifikát, stávající se jeho nedílnou součástí.

Technické muzeum Kopřivnice je v roli správce historického dědictví značky jediným subjektem svého druhu na světě, u něhož je možné o certifikaci z hlediska původu zažádat. *) Při zpracování žádosti se opírá o hluboké znalosti a bohaté zkušenosti kolektivu kurátorů, průběžně spravujících archiv muzea. Ten je v posledních letech postupně digitalizován, což práci s archivním materiálem značně usnadní a zároveň sníží riziko jeho poškození.
Základním zdrojem pro ověření původu každého vozu je prodejní kniha. Prodejních knih je v archivu muzea uloženo na několik desítek, každá přibližně o patnácti stech stranách. Zpravidla platí, že co řádek, to záznam vozidla, obsahující základní fakta v podobě výrobního čísla podvozku a motoru, druh karoserie, datum objednání, zadání do výroby a předání prvnímu majiteli, případně majiteli druhému. Druh a zpravidla číslo karoserie je zároveň možné dohledat a následně ověřit v samostatné knize koreb. Struktura záznamů je odlišná, nezřídka je v ní uvedena pouze celá série. Pozoruhodné je, že v knize koreb není uváděna barva. V takovém případě se na přání majitele pozorně hledá vzorek původního odstínu, který se následně dle čísla dobového vzorníku převádí na aktuální vzorník značky Glazurit. S ohledem na rozvoj tiskařského a kancelářského vybavení je dále zajímavé, že záznamy v prodejních knihách jsou obecně tím hodnotnější, čím starší předmětné vozidlo je. Za příklad mohou posloužit informace o podpisu objednávky, zadání do výroby a předání vozidla zákazníkovi, z nichž se v pozdějších letech uvádělo již pouze datum předání. Lze proto říci, že ručně psané záznamy jsou nejen historicky cennější, ale zároveň také obsahově kvalitnější.
Předpokladem vystavení certifikátu je shoda výrobního čísla podvozku, výrobního čísla motoru a druhu karoserie se záznamem v prodejní knize. Pro započetí procesu je klíčové výrobní číslo podvozku, případně motoru. Dohledání vozu dle druhu ani čísla karoserie se neprovádí, jelikož nelze doložit vazbu karoserie ke konkrétnímu spojení čísel podvozku a motoru. Obecně platí, že jsou-li čísla podvozku a motoru k dispozici zároveň, probíhá ověření původu vozu rychleji. V případě, že nikoliv, je za snadnější považováno dohledání vozu dle čísla podvozku, která jsou v prodejních knihách, na rozdíl od čísel motorů, řazena v numerické posloupnosti. Pakliže si dle záznamu v prodejní knize čísla podvozku a motoru navzájem odpovídají, je dále nutné ověřit druh uvedené karoserie. V případě, že karoserie disponuje číslem, je ověření možné přímo, a to v knize koreb. Nedisponuje-li karoserie číslem, je nutné v knize koreb ověřit, zda stávající karoserie odpovídá příslušné sérii modelového roku, v němž byl vůz předán prvnímu majiteli. Z uvedeného plyne, že byla-li v minulosti pouze odpovídajícím způsobem nahrazena karoserie, o nárok na certifikát tím vůz nepřichází.
V případě, že aktuální stav již uvedenému neodpovídá, vozidlo nárok na certifikát ztrácí. V případě zájmu je nicméně možná kontrola dalších podkladů, především záznamů o prováděné údržbě a opravách. Pakliže je totiž například změna motoru, která vystavení certifikátu původu brání, řádně uvedena v příslušném záznamu a technickém průkazu, může být vozidlu vystaveno potvrzení o dochovaném stavu, které je dokladem jeho zdokumentované minulosti.

Certifikace je hrazenou službou, jejíž konečná cena plně odráží individuální náročnost ověření všech skutečností vedoucích k původu vozu. S ohledem na stále větší důraz, který zájemci spolu se stávajícími majiteli kladou na původní stav a zdokumentovanou minulost historického vozidla, ji ovšem lze považovat za rozumnou investici, která může napomoci při koupi a zpříjemnit vlastnictví automobilu Tatra.

*) Výjimku tvoří druhá polovina produkce modelu Tatra 600 Tatraplan, která vznikala od léta roku 1950 do prosince roku 1951 v podniku Škoda Mladá Boleslav. Údaje k těmto vozům je možné získat pouze v archivu továrního muzea společnosti Škoda Auto.

Více informací v případě zájmu naleznete na: www.tatramuseum.cz .
10. 10. 2011, Josef Kasperkevič